4月26日，在北京车展期间，“长城汽车赛车日”正式启幕。活动中，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等多项国际顶级赛事，加速全球化赛事布局。

长城汽车回归全球化赛事布局，可以从两方面来分析：一是有利于品牌的全球化发展，这与当前长城全球战略相匹配；另外则是有利于推动国内汽车运动文化的发展，只有当中国拥有了自己的顶级赛车和独特的赛车文化，中国才能真正成为一个汽车强国。更为关键的是，这两者看似不同的维度，最终会相辅相成，进一步推动中国汽车在全球市场的影响力。

数据显示，我国汽车产销量已经连续17年稳居全球首位，2025年国内总销量达2730.2万辆，乘用车销量为2406.5万辆，狮王的巨大挺进体内h商用车销量为323.7万辆；总出口量达709.8万辆，乘用车出口603.8万辆，商用车出口106万辆。

然而，全球所有汽车强国都有自己的顶级赛事IP，我国产销达到3000万辆后，却没有一个世界级赛事“IP”。在某种程度上，推动世界级汽车赛事建设，也是在运营中国自己的独有汽车文化，亚洲国产成人一区有利于推动中国汽车从“卖规模”转向“建文化”。

“比赛”，本质是公平竞争、公信力与契约精神。赛道是最公平的考场，计时器不会说谎；比赛成绩买不来、换不来，是最硬核的信任背书；上了赛道就是签下公开契约，用实力说话，用结果交卷。全球顶级赛事“IP”，能有利于改变行业发展模式，避免当天“内卷”式恶性竞争。

就在同期举办的“中国汽车运动高峰论坛”上，业内人士也认为，中国汽车产销突破3000万辆、短视频与直播打破传播壁垒、民间赛事与专业赛道同步崛起，中国汽车运动正处于发展黄金窗口期。

从长城汽车布局来看，如今就是要抓紧这个机遇期，将"赛道打开、技术打开、机会打开"。

就在本次赛车日活动期间，长城汽车亮相多款赛车，涵盖全新环塔战车、经典战车。以长城汽车全球首款混动系统纳斯卡风格赛车为例，它采用V6插电式混合动力系统，时速可达300公里以上。

不过，汽车文化的建设，不是靠一场发布会、一个冠军、一个企业就能完成的，需要全行业的共同努力和长期的耐心投入。要的不是短期的营销噱头，而是从技术、人才、生态三个维度，系统性地为中国赛车运动打地基，把公平竞争、公信力、契约精神的种子播撒下去。在某种程度上，我们需要一个世界级汽车赛事“IP”！

南方+记者 郭小戈